寻找美利坚 赛车比赛中老美都去哪了？

Baja1000就是用来解释“为什么全世界人都热爱达喀尔，只有美国人无动于衷。”Baja1000作为土生土长的美国汽车越野赛，在美国人心中有着极限荒漠越野的代称，等同于达喀尔在世界上的地位。

但Baja1000的赛段长度只有1700km左右，远不及达喀尔对赛车赛员动辄上万公里的考验，所以Baja1000的赛车看起来拥有着比达喀尔赛车更强的爆发力，而在耐久力方面则相对羸弱一些。

如果你看到过Baja1000复杂的组别划分，你会发现赛会对参赛车辆的包容度高到飞起来，汽车组以改装卡车、Buggy为主，甚至会出现一些军用品牌的汽车改装后参赛。

相对于以汽车厂商为主导的达喀尔来说，Baja1000的赛车变成了一些改装厂商和汽车周边厂商的展示基地，像图中的巨大的KN空滤涂装，或者是其他赛车上TEIN啊、Alpinestars之类的赞助商标志。

Baja1000的规则设定也很美国，赛段短也有短的道理。这1700km的赛段需要在34小时内一口气跑完，也就是说车手要以竞技速度，在赛车上或者车里连续晃上34小时不能睡觉。

所以Baja1000和达喀尔哪个更艰苦？这可真说不好。

众所周知美国最著名的两大汽车赛事，一个是带来巨大商业反响的纳斯卡，另一个就是接下来要说的Indy500。这两个赛事“换汤不换药”，都要以极速围着赛道转圈圈，而且稍有不慎就要死翘翘。

Indy500和24小时勒芒赛一样，包含在系列赛之中又相对独立。Indy500中的“500”就是500英里的意思，意味着在印地赛道举行的这场比赛要跑足500英里，也就是环绕这条卵形赛道200圈。

和纳斯卡一样Indy500有着不同于常规赛道的跑法。被车流夹击的赛车会遇到很大的麻烦，被扰乱的气流会破坏掉赛车的平衡性，丝毫的破绽都容易造成严重的事故。而领跑的赛车要顶住200圈的压力。

作为绕圈圈比赛的其中一个，Indy500并不缺少噱头（博格华纳杯和冠军牛奶）。但我想大家都是奔着上千万（美金）巨额奖金去的。如果在200圈结束后第一个冲线，一站Indy500就能发家致富。

印第安纳波利斯对初来乍到的车手并不友好，从F1“逃跑”的阿隆索就在前不久吃了回鳖。